Руководство по технической эксплуатации. переговорное устройство - описание и работа

Оао " аэрофлот - российские авиалинии" юр адрес 119002 г москва ул арбат дом 10 место пр деятельности г москва аэропорт шереметьево действует до 21 02 2013

Ми-8Т (для авиационного и радиоэлектронного оборудования Ф2, выполняемая через... выполняемые после попадания самолета в условия обледенения Як -40 с температурой окружающего... модификации, Як -18Т доработки по бюллетеням промышленности Як -42 текущий...

1. Назначение, основные тактико-технические данные, принцип работы самолётного переговорного устройства.

Самолетные переговорные устройства (СПУ) предназначены для обеспечения внутрисамолетной связи между членами экипажа и выхода их на внешнюю связь через другие радиоэлектронные устройства. СПУ устанавливаются на самолетах с числом членов экипажа больше одного.

Рис. 1. Обобщенная структурная схема СПУ

По принципу действия СПУ представляет собой радиоэлектронный усилитель с устройствами коммутации и управления (рис. 1).

В состав комплекта СПУ входят 1-2 усилителя звуковой частоты, абонентские аппараты по числу членов экипажа, а также дополнительная коммутирующая аппаратура. При работе СПУ используются также головные телефоны (обычно вмонтированные в шлемофон) и ларингофоны (микрофоны).

Усилитель СПУ предназначен для усиления слабых электрических сигналов, поступающих от ларингофонов, или сигналов, сопряженных с СПУ других самолетных устройств.

Абонентский аппарат СПУ представляет собой коммутирующее устройство, с помощью которого ларингофоны могут быть подключены к входу усилителя СПУ и передатчикам самолетных радиостанций, а телефоны к выходу усилителя СПУ или других бортовых радиоэлектронных устройств.

Для ведения внутрисамолетной связи между членами экипажа (режим СПУ) ларингофоны передающего абонента через кнопку СПУ-РАДИО подключаются к входу усилителя СПУ, а телефоны остальных членов экипажа - к выходу усилителя.

Для выхода членов экипажа на внешнюю связь через самолетные радиостанции (режим «Радио») к входам передатчиков подключаются ларингофоны, а к выходам приемников - головные телефоны, через кнопку СПУ-РАДИО, абонентский аппарат и усилитель,

Для прослушивания сигналов от различных бортовых устройств телефоны членов экипажа через абонентские аппараты подключаются к выходам соответствующих устройств.

Экипажу через СПУ обычно подаются следующие звуковые сигналы:

позывные телеграфные сигналы приводных аэродромных радиостанций или сообщения радиовещательных станций, принятые автоматическими радиокомпасами;

позывные сигналы наземных радиомаяков радиотехнической системы ближней навигации, принятые самолетными приемниками РСБН;

сигналы наземных маркерных радиомаяков, принятые бортовым маркерным радиоприемником;

сигналы радиовысотомера малых высот, предупреждающие экипаж о снижении самолета ниже установленной высоты;

сигналы станции предупреждения об облучении, информирующие экипаж самолета об облучении его радиолокационными станциями перехвата, прицеливания и самонаведения;

разовые команды речевых информаторов, предупреждающие экипаж о появлении отказов авиационной техники или некоторых недопустимых явлений.

С целью обеспечения высокой надежности связи на самолете обычно имеется несколько независимых сетей связи, а в комплект СПУ входит соответствующее число усилителей.

Переговорное устройство СПУ-7 (вертолет МИ-8) предназначено для внутривертолетной телефонной связи между членами экипажа, для выхода летчиков на внешнюю связь по (радио через командную и связную радиостанции, а также для прослушивания радиоприемника Р-852 и радиокомпаса АРК-9.

Самолетное переговорное устройство СПУ-7 предназначено для обеспечения внутрисамолетной связи между членами экипажа и выхода их на внешнюю связь через приемопередающие радиостанции и другие самолетные устройства. СПУ-7 устанавливается на самолетах с числом членов экипажа до шести человек.

Переговорное устройство на вертолете обеспечивает:

а) обособленную двустороннюю внутривертолетную телефонную связь между членами экипажа:

при установке переключателей «СПУ-Радио» на абонентских аппаратах в положение «СПУ»,

при нажатии кнопок «Радио» на ручках управления, а также при включении выключателя «Ларинг.» на дополнительной переговорной точке.

При ведении внутренней связи правый и левый летчики одновременно прослушивают (с пониженной громкостью) радиоприемник, той радиостанции, на которую установлены переключатели радиосвязей на абонентских аппаратах;

б) осуществление каждым членом экипажа внутренней циркулярной телефонной связи с другими членами экипажа:

при нажатии кнопки «СПУ» на ручке управления,

при нажатии кнопки «ЦВ» на своем абонентском аппарате,

при нажатии кнопки «Вызов» на дополнительной переговорной точке,

при любом положении ручки переключателя радиосвязей и любом положении переключателей на абонентских аппаратах.

При этом одновременно правым и левым летчиком осуществляется преимущественное прослушивание сигнала того радиоприемника, на который установлен переключатель радиосвязей абонентского аппарата;

в) наличие в телефонах левого и правого летчиков сигналов соответствующих радиоприемников во всех положениях ручек переключателей радиосвязей при ненажатых кнопках на ручках управления и установке переключателей «СПУ-Радио» абонентских аппаратов в положение «Радио»;

г) осуществление каждым летчиком пуска и модулирования передатчиков командной или связной радиостанций в первых двух положениях «Кр», «Ср» ручек переключателей радиосвязей:

при установке переключателей «СПУ-Радио» на абонентских аппаратах в положение «Радио» и нажатии кнопок «Радио» на ручках управления вертолетом;

д) плавное регулирование уровня речи, передаваемой по сети внутренней или внешней связи, регулятором громкости «Общая», уровня прослушиваемых сигналов сети внешней связи при работе по сети внутренней связи и. сигналов сети внутренней связи при работе по сети внешней связи регулятором громкости «Просл.»

Основные технические данные.

Питание ларингофонных цепей, усилителя и реле абонентских аппаратов - от бортовой -сети.постоянного тока напряжением 27 В ±10%.

Потребляемый ток при напряжении 27 В:

а) усилителем-не более 0,25 А;

б) одним абонентским аппаратом - 0,1 А.

Выходное напряжение на шести парах телефонов ТА-56М (при подаче на вход усилителя через эквиваленты двух пар ларингофонов ЛА-5 сигнала напряжением 0,5 В, частотой 1000 Гц и положении регулятора усиления усилителя на максимуме) - 45-Г-70 В.

Изменение выходного напряжения при изменении числа включенных пар телефонов ТА-56М с шести до двух - не более 20%.

Изменение выходного напряжения при изменении числа включенных эквивалентов ларингофонов ЛА-5 с двух до одной пары - не более 25%.

Коэффициент усиления по напряжению - около 100.

Напряжение питания ларингофонов - З-5 В.

Комплект СПУ-7 на вертолете.

В состав комплекта СПУ-7 входят: абонентские аппараты (по числу членов экипажа), усилители напряжения низкой частоты (2 шт.), выносные кнопки СПУ и ПЕРЕДАЧА, распределительные коробки, дополнительные разъемы (абонентские точки) в технических отсеках самолета для связи с техническим составом при проведении совместных работ по подготовке и обслуживанию оборудования.

Комплект СПУ-7 может обслуживать две самостоятельных сети связи самолета. Каждая сеть работает независимо от другой и имеет собственный усилитель.

В комплект переговорного устройства СПУ-7 входят (рис. 2):

1) усилитель; 2) абонентские аппараты 2 и 3; 3) кнопки К4М (6 шт.); 4) удлинительные -шнуры длиной 2 м с контактными гнездовыми и штыревыми полуразъемами на концах (3 шт.); 5) удлинительные шнуры длиной 2 м с контактными гнездовыми полуразъемами на одном конце (2 шт.).

Рис. 2 Комплект переговорного устройства СПУ-7

1-усилитель; 2, 3-абонентские аппараты; 4-удлинительный шнур

На вертолете переговорное устройство работает с двумя дополнительными переговорными точками:

для борттехника,

для оператора, работающего с бортовой стрелой.

Кроме того, в схему введена дополнительная кнопка 5К «СПУ», включенная параллельно выключателю переговорной точки борттехника.

Схема внешних соединений переговорного устройства приведена на рис. 3.

Рис 3. Схема внешних соединений переговорного устройства СПУ-7:

1-усилитель; 2-кнопка К4-М; 3-абонентский аппарат; 4, 5-удлинительные шнуры; 6-дополнительная переговорная точка

Размещение СПУ-7 на вертолете.

Усилитель СПУ-7 установлен в.кабине летчиков за сиденьем правого летчика и закреплен на шпангоуте № 5Н четырьмя винтами (рис. 4).

Рис. 4. Усилитель переговорного устройства СПУ-7 на правой этажерке в кабине летчиков: 1-усилитель СПУ-7

Абонентские аппараты летчиков установлены слева и справа от панелей АЗС электропульта на специальных кронштейнах (рис. 5). Каждый абонентский аппарат закреплен четырьмя винтами.

Рис. 5. Абонентский аппарат правого летчика

Дополнительная переговорная точка борттехника установлена в проеме двери кабины летчиков в специальной нише справа (рис. 6) и закреплена четырьмя винтами.

Рис. 6 Переговорная точка борттехника в проеме двери кабины летчиков

Дополнительная кнопка «СПУ» для переговорной точки борттехника установлена в кабине летчиков, на правой этажерке, над выключателем коррекции ВК-53РШ.

Дополнительная переговорная точка оператора установлена в грузовой кабине, на шпангоуте № 1,на левом борту, рядом с входной дверью (рис. 7) и закреплена четырьмя винтами.

Рис. 7 Дополнительная переговорная точка оператора в грузовой кабине

На каждой из ручек управления вертолетом установлены кнопки «Радио» и «СПУ».

Органы управления

Органы управления расположены на абонентском аппарате (рис. 8).

Рис. 8 Абонентский аппарат СПУ-7

На абонентском аппарате СПУ-7 размещены:

переключатель видов связи на шесть положений:

УКР (ультракоротковолновая радиостанция),

СР (связная радиостанция),

РК1 (первый радиокомпас),

РК2 (второй радиокомпас или приемник РСБН);

переключатель СЕТЬ 1-2 для подключения абонентского аппарата к одной из двух сетей связи;

переключатель СПУ-РАДИО для перевода абонента с внутренней связи (СПУ) на внешнюю (РАДИО) и наоборот;

кнопка ЦВ для циркулярного (общего) вызова всех абонентов сети;

ручки потенциометров ГРОМКОСТЬ: РАДИО и ОБЩАЯ для регулировки громкости сигналов в телефонах. Ручкой ОБЩАЯ регулируется громкость всех сигналов, поступающих как по внутренней, так и по внешней сетям связи. Ручкой РАДИО регулируется громкость сигналов, не являющихся в данный момент основными. Так, если переключатель СПУ-РАДИО стоит в положении СПУ (внутренняя связь), ручкой РАДИО регулируется громкость сигналов внешней связи. Если же этот переключатель установить в положение РАДИО (внешняя связь), то ручкой РАДИО регулируется громкость сигналов внутренней связи между членами экипажа.

Предполетная проверка

Для выполнения предполетной проверки необходимо:

включить питание СПУ автоматом защиты сети на панели АЗС;

подключить разъем авиационной гарнитуры к самолетному разъему СПУ;

проверить сети внутренней связи, для чего переключатель СПУ-РАДИО установить в положение СПУ, переключатель СЕТЬ 1-2 в положение проверяемой сети связи, нажать кнопку (тангенту) СПУ или ПЕРЕДАЧА и разборчиво сказать контрольную фразу. Сигнал должен прослушиваться в собственных телефонах;

проверить регулировку громкости внутренней связи ручками ОБЩАЯ и РАДИО;

проверить вторую сеть связи, для чего переключатель СЕТЬ 1-2 установить в другое положение и повторить проверку;

проверить цепи внешней связи, для чего включить радиостанции, установить переключатель видов связи последовательно в положения УКР, СР, КР, ДР и, нажимая кнопку (тангенту) ПЕРЕДАЧА, четко сказать нужную фразу. Сигналы с выходов приемников соответствующих радиостанции должны прослушиваться в телефонах;

проверить регулировку громкости сигналов внешней связи ФТ ручек ОБЩАЯ и РАДИО;

прослушать сигналы внешних приемников, для чего переключатель видов связи установить в положение РК1 и РК2. В телефонах должны прослушиваться сигналы автоматического радиокомпаса (РК1) или приемника РСБН (РК2);

проверить работу цепи циркулярного вызова, для чего нажать кнопку ЦВ и сказать контрольную фразу. Все абоненты сети должны подтвердить прием сигнала независимо от положения остальных органов управления СПУ, при нажатии кнопки ЦВ отключаются все сопряженные устройства внешней связи, поэтому пользоваться циркулярным вызовом можно только в исключительных случаях и кратковременно;

отключить СПУ и сопряженные устройства.

Примечание. Сигналы предупреждения от радиовысотомера малых высот, станции предупреждения об облучении, речевого информатора передаются всем членам экипажа при любом положении органов управления на их абонентских аппаратах.

Самолётное переговорное устройство СПУ-8 (вертолёт Ми-24В,Д).

Самолетное переговорное устройство СПУ-8 предназначено для обеспечения:

внутривертолетной телефонной связи между абонентами в двух сетях (для этой цели применяются абонентские аппараты № 3);

внешней радиосвязи через две радиостанции;

приема сигналов от двух навигационных устройств;

приема сигналов специального назначения.

Устройство обеспечивает не менее 90% словесной разборчивости речи при приеме и передаче в акустическом шуме с уровнем до 120 дБ с использованием ларингофонов ЛА-5 и телефонов ТА-56М, вмонтированных в шлемофоны летного состава.

Устройство может работать с ларингофонами ЛА-5, с микрофонами ДЭМШ-1А со своим усилителем и высокоомными или низкоомными телефонами ТА-56М.

Устройство обеспечивает возможность подключения приемников радиостанции и радионавигационных устройств, рассчитанных на работу с высокоомными и низкоомными телефонами ТА-56М.

Основные технические данные СПУ-8

Частотный диапазон - 300 . . . 3400 Гц

Напряжение питания на одной паре ларингофонов ЛА-5 - 4,5 В ± 10%

Источник питания - бортовая сеть постоянного тока 27 В

Мощность, потребляемая одним усилителем УС-3 - 6 Вт

Выходное напряжение усилительного тракта внутривертолетной телефонной связи, состоящего из усилителя УС-3 и трех разделительных усилителей, должно быть в пределах 55-75 В при нагрузке выходов разделительных усилителей на высокоомные телефоны и подаче на вход усилителей УС-3 сигнала частотой 1000 Гц и напряжением 0,5 В.

Разделительный усилитель, размещенный в аппаратуре абонента, должен развивать на одной паре высокоомных телефонов ТА-56М, подключенных к его выходу, напряжение 55-75 В (при подаче на вход усилителя напряжения 10 В с частотой 1000 Гц).

Комплектность, назначение и размещение аппаратуры СПУ-8 на вертолете.

В комплект СПУ-8 входят:

абонентский аппарат № 3 (АА-3) - 3 шт.;

усилитель УС-3 - 2 шт.;

блок делителей (БД1) - 1 шт.;

блок сигналов специального назначения (БСС) - 1 шт.;

Абонентские аппараты № 3 служат для подключения ларингофонов и телефонов шлемофона абонента к различным средствам связи, а также для коммутации цепей питания пусковых реле радиопередатчиков.

Абонентский аппарат № 3 летчика (рис. 9) установлен в кабине экипажа на левом боковом пульте летчика.

Рис. 9. Абонентский аппарат (АА-3)

Абонентский аппарат № 3 оператора установлен в кабине экипажа на пульте оператора.

Абонентский аппарат командира десанта № 3 установлен на потолке грузовой кабины между шпангоутами № 2 и 3.

Усилители УС-3 внутривертолетной телефонной связи служат для усиления слабых сигналов, поступающих от источников вещания, включенных в цепь внутривертолетной телефонной связи.

Блок делителей (БД1) служит для согласования выходных соп­ротивлений приемников радиостанции с высокоомным выходом с входным сопротивлением абонентских аппаратов СПУ-8, рассчитанных для непосредственного подключения к ним приемников радиостанции, имеющих низкоомный выход, и для понижения выходного напряжения этих приемников до величины, соответствующей выходному напряжению приемников радиостанции с низкоомным выходом.

Блок сигналов специального назначения (БСС) служит для подключения к СПУ-8 восьми сигналов звуковой частоты, поступающих от специальных источников сигналов. Усилители УС-3 (2 шт.), блок делителей БД1, блок БСС и РК СПУ установлены в кабине экипажа, по левому борту, между шпангоутами № 5Н и 6Н.

Кнопка "СПУ - Радио" летчика размещается на ручке продольно-поперечного управления летчика.

Кнопка "СПУ - Радио" оператора размещается на ручке продольно-поперечного управления оператора. Ножная тангента оператора установлена на полу кабины экипажа у рабочего места оператора. Выключатель "СПУ" установлен на пульте оператора,

В грузовой кабине рядом с абонентским аппаратом № 3 установлен выключатель "СПУ".

Питание СПУ-8 осуществляется от аккумуляторных шин I и Н через предохранители ПМ-2.

Органы управления. Включение СПУ-8.

Управление СПУ-8 осуществляется с абонентских аппаратов членов экипажа вертолета. На абонентском аппарате № 3 (см. рис. 9) установлены следующие органы управления:

переключатель "СПУ - Радио" служит для перевода абонента из сети внутривертолетной связи в сеть внешней радиосвязи и наоборот;

переключатель "Сеть" служит для переключения телефонов и ларингофонов абонента из одной сети внутривертолетной телефонной связи в другую;

галетный переключатель режимов работы служит для переключения телефонов, ларингофонов и пусковых цепей абонентского аппарата с одной радиостанции на другую;

кнопка циркулярного вызова "ЦВ" служит для осуществления циркулярной внутривертолетной телефонной связи между абонентами;

регулятор громкости "СПУ" служит для регулировки уровня сигнала с выхода усилителя УС-3;

регулятор громкости "Рад" служит для регулировки уровня сигнала с выхода приемника радиосредств.

Переговорное устройство СПУ-8 включается двумя выключателями "СПУ-8,1-сеть-2", расположенными на задней верхней панели левого бокового пульта летчика.

Принцип работы СПУ-8.

Каждый абонент имеет свой индивидуальный абонентский аппарат с разделительным усилителем, к которому постоянно подключены его телефоны ТА-56М.

К входу разделительного усилителя могут быть подключены одновременно:

выход одного из усилителей УС-3 внутривертолетной телефонной связи;

выход приемника одной из радиостанций (P-860-1 или Р-863, "Карат-М24", "Эвкалипт-М24") или одного радиокомпаса (АРК-15М, АРК-У2 с приемником Р-852);

выходы четырех устройств (РВ-5, СЗМ, РИ-65, ВСБ-24) сигналов специального назначения.

Благодаря такому включению, каждый абонент имеет возможность одновременно прослушивать до трех различных видов звуковых сигналов, без их возможного шунтирования и влияния друг на друга.

Выход летчика и оператора на внутривертолетную телефонную связь осуществляется установкой переключателя "СПУ - Радио" на абонентском аппарате в положение "СПУ" и нажатием до вто­рого щелчка кнопки "СПУ - Радио" на ручке продольно-поперечного управления.

Внутривертолетная связь с места оператора с помощью ножной тангенты производится анало­гично установке переключателя "СПУ - Радио" на абонентском аппарате в положение "СПУ".

Выход на внешнюю радиосвязь (в режиме "Прием") осуществляется установкой на абонентском аппарате переключателя "СПУ - Радио" в положение "Радио" и галетного переключателя режи­мов работы на соответствующую радиостанцию. Выход на режим "Передача" осуществляется нажатием до второго щелчка кнопки "СПУ - Радио" на ручке продольно-поперечного управления.

Для оперативного выхода на внутривертолетную связь между членами экипажа необходимо нажать до первого щелчка кнопку "СПУ -- Радио" на ручке продольно-поперечного управления или включить выключатель "СПУ".

Для циркулярной внутривертолетной телефонной связи между абонентами (вызов голосом) нужно нажать кнопку циркулярного вызова "ЦВ" на абонентском аппарате.

Абонент, нажавший кнопку "ЦВ", вызывает необходимого ему абонента и отпускает кнопку. После этого вызывающий и вызываемый абоненты для дальнейшего разговора должны перейти в сеть внутривертолетной телефонной связи, т. е. переключатель "СПУ - Радио" на аппаратах № 3 установить в положение "СПУ", нажать до второго щелчка кнопку "СПУ - Радио" на ручке продольно-поперечного управления и обязательно включить одну и ту же сеть связи 1 или 2.

В телефонах летчика могут прослушиваться сигналы специального назначения, поступающие: от радиовысотомера РВ-5 (оповещение об опасной высоте), от аппаратуры СЗМ (оповещение об излучении РЛС), от аппаратуры РИ-65 (оповещение об аварийных ситуациях), от вычислителя ВСБ-24 (оповещение о "Разрешении счисления", о подготовке и сбросе спецгруза). Прослушивание этих сигналов обеспечивается наличием в комплекте СПУ-8 блока специальных сигналов (БСС). По каналу специ­альных сигналов может прослушиваться сигнал командной радиостанции Р-860-1 или Р-863, если выключатель "АРК р/ст-Р/ст" на пульте управления радиостанции находится в положении "АРК р/ст".

НАЗНАЧЕНИЕ, КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ

СПУ-7 предназначено для внутрисамолетной телефонной связи между членами экипажа, для выхода их на внешнюю связь, для про­слушивания сигналов специального назначения.

Для членов экипажа, имеющих абонентские ап­параты с выходом на внешнюю связь, переговорное устройство СПУ-7 обеспечивает:

• двустороннюю телефонную связь между абонен­тами в двух сетях;
• циркулярный вызов любого абонента (вызов про­изводится голосом);
• прослушивание внешней связи с пониженной громкостью при работе на внутреннюю связь;
• прослушивание внутренней связи с пониженной громкостью при работе на внешнюю связь;
• пуск радиостанций и ведение передачи;
• быстрый переход с внешней связи на внутрен­нюю, нажимая выносную кнопку «СПУ»;
• плавное регулирование уровня громкости речи, передаваемой по внутренней и внешней сетям связи.

Кроме того, в сеть СПУ-7 на телефоны поступа­ют сигналы от радиовысотомера, радиокомпасов, станции СЗМ, а также могут прослушиваться сигна­лы наземных маяков аппаратуры РСБН-2С.

Для абонентов, не имеющих выхода на внешнюю связь, переговорное устройство СПУ-7 обеспечи­вает:

• двустороннюю телефонную связь со всеми або­нентами в двух сетях;
• циркулярный вызов любого абонента (вызов производится голосом);
• плавное регулирование уровня громкости речи по внутренней телефонной связи.

Основные ТТД:

• Питание, В -………………….27;
• Потребляемая мощность, Вт -…………………………30;
• Диапазон усиливаемых частот, Гц -…………………….300 -3500;
• Выходное напряжение на шести парах телефонов типа ТА-56М, В -………45 — 70;
• Коэффициент усиления по напряжению -……………100;
• Масса комплекта, кг -………………………….15.

В комплект СПУ-7 входят:

— четыре абонентских аппарата с выходом на внешнюю связь — размещены на рабочих местах членов экипажа (фото 1);

Фото 1

— три упрощенных абонентских аппарата – бортового техника — на верх­нем щитке летчиков (фото 2),

оператора — в грузовой кабине шп. 10-11 справа, выпускающего — в грузовой кабине шп. 33 справа (фото 3);

— два усилителя низкой частоты, размещены — один на этажерке по правому борту шп.7, на рабочем месте ВР (фото 4),

Второй — на стенке шп. 7 за креслом штурмана (фото 5).

— выносные кнопки СПУ и РАЦИИ (ПК2С-2В, ПК2Э-2В) — у летчиков на штурвалах (фото 6,7),

Это слайд-шоу требует JavaScript.

у штурмана и радиста в качестве кнопки РАЦИЯ используются ножные тангенты (фото 8),

Кнопка СПУ размещена на приборной доске, у остальных членов экипажа имеются только выносные кнопки

Для абонента, находящегося при наземной отработке оборудования в хвостовой части самолета, на этажерке за шпангоутом 40 установлены розетка и кнопка СПУ для подсоединения абонентской гарнитуры и ведения связи (фото).

СПУ (у бортового техника – фото 9);

Для подключения внешнего кабеля СПУ-7 на левом борту самолета между шпангоутами 1-1а (у радиоотсека) предусмотрен лючок СПУ (фото 11).

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

На передней панели абонентского аппарата СПУ-7 (фото 1) раз­мещены:

• переключатель на два положения СПУ — РАДИО — служит для включения гарнитуры абонента в сеть внутренней или внешней связи;
• переключатель радиосвязей на шесть положений - для подклю­чения гарнитуры абонента к установленным на самолете радиостан­циям и радиокомпасам: УКР — для р/ст Р-863 №1 (Р-802В); СР — не задействовано; КР — для р/ст «МИКРОН»; ДР -для р/ст Р-863 №2 (Р-832М); РК-1 — для АРК-11 №1; РК-2 — для АРК-11 №2, АРК-УД, РСБН-2С;
• ручка ОБЩАЯ — для регулировки громкости сигналов основной связи, на которую установлен переключатель СПУ — РАДИО;
• ручка ПРОСЛ. — для регулировки громкости сигналов второсте­пенной связи, прослушиваемых с пониженной громкостью;
• кнопка ЦВ — обеспечивает ведение передачи по сети внутренней связи , прослушиваемой всеми абонентами с полной громкостью;
• переключатель СЕТЬ 1-2 — для подключения гарнитуры в первую или вторую сеть внутренней связи.

Кнопка РАЦИЯ — для включения передатчика, на который уста­новлен переключатель радиосвязей на абонентском аппарате СПУ-7, и подключения к этому передатчику микрофона абонента при усло­вии, что переключатель СПУ-РАДИО на абонентском аппарате уста­новлен в положение РАДИО. Когда этот переключатель находится в положении СПУ, микрофон при нажатии кнопки подключается к уси­лителю СПУ, т.е. при помощи кнопки можно вести передачу по внутрисамолетной сети связи. Эта передача будет прослушиваться абонен­тами, ведущими радиосвязь, с пониженной громкостью.

Кнопка СПУ — для быстрого включения гарнитуры абонента в сеть внутрисамолетной связи, т. о., передачу по внутрисамолетной сети связи можно вести с помощью кнопок СПУ, ЦВ или РАЦИЯ. В по­следнем случае нужно предварительно установить переключатель СПУ-РАДИО в положение СПУ.

Для ведения радиосвязи необходимо переключатель СПУ-РАДИО установить в положение РАДИО и вести передачу при помощи кноп­ки РАЦИЯ.

ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ

Для включения СПУ:

• включить АЗС СПУ-7 на щите A 3 C радиста;
• включить выключатели СПУ 1, СПУ 2 на приборной доске ради­ста;
• установить переключатель СЕТЬ 1-2 в положение 1.

Для ведения внутрисамолетной связи:

• установить, переключатель СПУ-РАДИО на абонентском аппа­рате в положение СПУ;
• установить ручкой ОБЩАЯ на абонентском аппарате желаемую громкость сигнала;
• для ведения передачи нажать кнопку СПУ (РАЦИЯ), для приема отпустить ее.

Для циркулярного вызова нажать кнопку ЦВ на абонентском ап­парате, вызвать нужного абонента на связь и отпустить кнопку. Для приема сигналов навигационных устройств:

• установить переключатель радиосвязей на абонентском аппарате в положение, соответствующее выбранному навигационному устрой­ству;
• установить ручкой ПРОСЛ на абонентском аппарате желаемую громкость принимаемых сигналов.

Для выхода на радиосвязь по радиостанциям диапазонов MB , ДМВ и KB :

• установить переключатель СПУ-РАДИО на абонентском аппа­рате в положение РАДИО;
• переключатель радиосвязей на абонентском аппарате установить соответственно в положение УКР (ДР, КР);
• установить ручкой ОБЩАЯ на абонентском аппарате желаемую громкость сигналов;
• для ведения передачи нажать кнопку РАЦИЯ, для приема отпус­тить ее.

При ведении внешней радиосвязи и прослушивании навигацион­ных сигналов громкость сигналов внутрисамолетной связи регулиро­вать ручкой ПРОСЛ.

При ведении внутрисамолетной связи громкость прослушивания сигналов радиосвязи также регулируется ручкой ПРОСЛ.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ПОЛЕТЕ

СПУ-7 необходимо включать перед запуском двигателей и выклю­чать только после выключения двигателей.

С помощью ручки ОБЩАЯ, расположенной на абонентском аппа­рате СПУ, регулируется громкость сигналов, прослушиваемых в те­лефонах с полной громкостью но от ее положения зависит также уровень сигналов, прослушиваемых в телефонах с пониженной гром­костью. В связи с этим, перед полетом нужно сначала ручкой ОБЩАЯ установить требуемую громкость связи, на которую установлен пере­ключатель СПУ-РАДИО, а затем ручной ПРОСЛ. отрегулировать уровень сигналов связи, прослушиваемых с пониженной громкостью.

Перед полетом и в полете не следует ручку ПРОСЛ поворачивать против часовой стрелки до крайнего левого положения, т.к. при этом сигналы связи пониженной громкости в телефонах могут совсем не прослушиваться. В дальнейшем это приведет к тому, что при необхо­димости установить внутрисамолетную связь с таким абонентом его нужно будет вызывать при помощи кнопки ЦВ и другие абоненты не смогут в это время вести радиосвязь.

Абонентам, которые в полете ведут радиосвязь, рекомендуется ус­танавливать переключатель СПУ-РАДИО на все время полета в по­ложение РАДИО, а внутрисамолетную связь вести при помощи кноп­ки СПУ. Если абонент, вызываемый на связь при помощи кнопки СПУ, не отвечает, нужно вызвать его с помощью кнопки ЦВ.

3.1 Назначение и классификация средств авиационной связи

Бортовые средства авиационной связи предназначены для внутри-самолетной телефонной связи между членами экипажа, громкоговорящего оповещения пассажиров, ведения двухсторонней радиосвязи с наземными пунктами УВД и другими ВС в ОВЧ и ВЧ диапазонах, прослушивания приемников радиотехнических средств и сигналов систем речевой информации, передачи сигналов бедствия и аварийного оповещения, документирования переговоров экипажа по внутрисамолетной и внешней радиосвязи.

Согласно выполняемых задач бортовые средства авиационной связи классифицируются на:

Средства радиосвязи (бортовые командные радиостанции ближней навигации, диапазона ОВЧ и дальней навигации диапазонов ВЧ и СЧ);

Средства аварийной радиосвязи (аварийные радиостанции ОВЧ и ВЧ диапазонов и автоматические радиомаяки спутниковой системы обнаружения КОСПАС- САРСАТ);

Средства внутрисамолетной телефонной связи, громкоговорящей связи и воспроизведения музыкальных программ (СПУ, СГС, магнитофоны);

Технические средства документирования служебных переговоров.

3.2. Самолётные переговорные устройства (спу)

СПУ обеспечивают внутрисамолётную телефонную связь между членами экипажа и техническим персоналом во время обслуживания самолёта на земле; циркулярный речевой вызов любого абонента; внешнюю радиосвязь экипажа с помощью бортовых радиостанций; прослушивание сигналов навигационных систем (АРК, РВ, СД, КУРС-МП, РСБН) и систем речевой информации.

Наиболее распространёнными переговорными устройствами на современных ВС являются: СПУ – 7 на ВС Ту – 154Б(М), Ан -24, Ан -26, Ту-134; СПУ – 8 на ВС Ил – 76ТД и его модификациях; аудиопанель GMA – 340 на ВС Як – 18Т 36 серии; аудиопанель (пульт звуковой сигнализации) GMA – 1347 на ВС ДА-42; аудиопанель КМА – 24-03 на ВС М – 101; комплекс связи ТИП-1Б2 на ВС Ан-124-100; аппаратура внутренней связи авиационная АВСА – Б, Э, О (Лайнер – 85) для бортпроводников, экипажа и оповещения пассажиров на ВС Ту – 204 и т. п.

Состав комплекта СПУ зависит от типа ВС и численности экипажа. В общем случае, при многочленном экипаже (Ту -154М, Ил-76ТД, Ил -62 и т.п.) СПУ укомплектовываются абонентскими аппаратами первого и второго пилотов, штурмана, радиста и бортинженера. К каждому абонентскому аппарату подключаются авиационная гарнитура и органы управления (кнопки “РАДИО” и “СПУ”). В последнее время при разработке ВС предпочтение отдаётся двухчленному экипажу (в кабине находятся только командир корабля и второй пилот) и соответственно автономным цифровым СПУ или СПУ, встроенным в многофункциональные навигационно-связные системы или комплексные пилотажно-навигационные системы.

Самолётное переговорное устройство СПУ – 8

Самолётное переговорное устройство СПУ- 8 относится к переговорным устройствам старого парка, устанавливается на ВС Ил-76 и его модификациях. СПУ - 8 предназначено для обеспечения внутрисамолётной телефонной связи между всеми членами экипажа, а также членов экипажа с техническим персоналом во время обслуживания самолёта на земле; избирательной телефонной связи командира корабля с одним или из абонентов; циркулярной телефонной связи со всеми абонентами; внешней радиосвязи экипажа с помощью бортовых радиостанций; прослушивания сигналов навигационных систем (АРК, РВ, СД, КУРС-МП, РСБН) и систем речевой информации.

Абонентские аппараты СПУ – 8 для пилотов, штурмана, радиста, борт инженера и операторов грузовой кабины будут разные (АА-1, АА-2, АА-3, АА-4, АА-5).

Рис 3.1. Абонентские аппараты СПУ – 8 (АА 1 и АА 3)

На рис. 3.1. приведены лицевые панели абонентских аппаратов АА 1 и АА 3. Наиболее полным по составу органов управления является абонентский аппарат КВС АА-1, на передней панели которого расположены:

Многопозиционные переключатели выбора радиосредств “ПРОСЛ” и “РАД”;

Переключатель СПУ - РАД (для создания цепи подключения авиационных гарнитур к сети внутрисамолетной связи или сети внешней радиосвязи);

Переключатель Сеть 1-2 (для выбора одной из двух сетей внутрисамолётной связи; на больших ВС экипаж может распределяться на две сети). В большинстве случаев задействована только одна сеть;

Кнопка «ЦВ» для циркулярного вызова всех абонентов на связь;

Регуляторы громкости “РАД”, “СПУ” и “ПРОСЛ” для регулировки громкости сигналов от средств внешней и внутрисамолётной связи, а также сигналов поступающих с выхода приемников навигационных систем;

Выносные кнопки “РАДИО” и “СПУ” (для подключения микрофона авиа гарнитуры к входу передатчика или телефона к усилителю СПУ). Кроме того кнопка РАДИО включает радиостанцию на передачу.

В состав самолётного устройства СПУ-8 входит также щиток избирательной связи ЩИС-1 (Рис.3.2). ЩИС-1 предназначен для осуществления избирательного вызова и ведения переговоров командира корабля с любым из пяти членов экипажа. Выключатели на передней панели ЩИС-1 служат для перевода абонентского аппарата командира экипажа и вызываемого абонента в сеть избирательной связи.

Рис. 3.2. Щиток избирательной связи

С помощью выключателей на ЩИС-1 создаются цепи избирательной связи командира ВС с членами экипажа.

На большинстве СПУ старого парка, как для многочленного, так и двучленного экипажей имеется возможность резервирования усилителей абонентских аппаратов 1-го и 2-го пилотов, штурмана и бортинженера. Для этого на передней панели (СПУ-9) или рядом с абонентским пультом (СПУ - 8) устанавливается выключатель «Резерв».

Кроме этого в различных точках ВС устанавливаются абонентские переговорные точки для подключения авиагарнитур технического состава во время обслуживания ВС на Земле. Предусмотрена их блокировка механизмом выпуска шасси в воздухе или схемой подключения аэродромного питания на земле.

Комплекс связи ТИП-1Б2

Комплекс связи ТИП-1Б2 устанавливается на ВС Ан –124 - 100 и предназначен для ведения телефонной радиосвязи экипажа самолёта с наземными диспетчерскими пунктами, экипажами других самолётов, а также для ведения внутрисамолётной телефонной связи.

Рис. 3.3. Размещение органов управления и индикации комплекса связи

1-объединённый пульт управления; 2- пульт контроля; 3-панель выключателей комплекса; 4-панель “ C игнализация”; 5-пульт управления КВ-1.

Объединённый пульт управления имеет органы управления радиостанциями МВ1, МВ2, КВ1 и радиоприёмником КВ2, а также обеспечивает запись рабочих частот в запоминающее устройство, выбор номера программы контроля и выбор ручного или автоматического режимов работы комплекса.

Пульт контроля обеспечивает индикацию на светосигнальном табло тип отказавшей аппаратуры и номер отказавшего блока.

Составной частью комплекса связи также являются абонентские аппараты (АА) аппаратуры внутренней связи и коммутации (АВСК) рис 3.4.

Рис. 3.4. Абонентские аппараты АВСК

Аппаратура внутренней связи и коммутации (АВСК) обеспечивает:

Двустороннюю телефонную связь между членами экипажа в любой из двух сетей с одновременным прослушиванием сигналов внешней сети с регулируемой громкостью;

Связь членов экипажа и технического состава в наземных условиях;

Циркулярно-внутрисамолётную телефонную связь в 1-й и 2-й сетях со всеми абонентами с максимальной нерегулируемой громкостью, независимо от положения переключателей на АА, с одновременным прослушиванием абонентами тех видов связи, которыми они пользовались до подачи циркулярного вызова;

Выход на внешнюю двустороннюю телефонную радиосвязь с одновременным прослушиванием членами экипажа сигналов радионавигационной аппаратуры и внутрисамолётной телефонной связи с регулируемой громкостью в зависимости от положения переключателя выбора радиосредств.

Рис. 3.5. Панели комплекса связи

На ВС выпускаемых зарубежными фирмами также находят широкое применение комплексы связи. Их оформление (рис.3.5) и возможности аналогичны выше приведённому комплексу ТИП-1Б2.

Цифровая аудиопанель GMA -340

Одним из переходных вариантов неинтегрированных самолётных переговорных устройств, устанавливаемыми на ВС является цифровая аудиопанель GMA – 340 - фирмы Garmin.

Аудиопанель GMA – 340 обеспечивает коммутацию авиагарнитур членов экипажа для ведения внутрисамолетной телефонной и внешней радиосвязи, прослушивание сигналов приводных радиостанций, а так же световую и звуковую сигнализацию пролета маркерных радиомаяков.

В состав аудиопанели GMA-340 кроме собственно коммутационного устройства с лицевой панелью и органами управления на ней, входит маркерный радиоприемник с антенной, четыре двухкабельных авиагарнитуры и две кнопки «радио» на рукоятках штурвалов.

Рис. 3.6. Органы управления аудиопанели GMA - 340

Все органы управления и индикации, кроме кнопок «радио», размещены на лицевой панели устройства в следующем порядке:

1. Индикаторы пролета маркерных радиомаяков (О дальнего маяка -синего цвета, М среднего маяка - желтого цвета, А ближнего маяка - белого цвета).

2. Кнопка MKR/MUTE, для включения функции Smart Mute - приглушение прослушивания всех сигналов кроме сигнала MPM. Прослуши-вание сигналов автоматически включается на полную громкость после пролёта маяка.

3. Индикаторы чувствительности маркерного приёмника:

Hi –высокая чувствительность;

Lo – низкая чувствительность.

4. Кнопка Sens обеспечивает переключение чувствительности маркерного приёмника. Нажатое положение – высокая Hi, отжатое – низкая Lo.

5,6. Сдвоенная ручка в левом нижнем углу, с надписью PILOT. Внутренняя ручка – выключатель электропитания и регулятор громкости СПУ левого пилота. Внешняя ручка– регулятор подавителя шумов СПУ левого пилота.

7,8. Сдвоенная ручка в правом нижнем углу, с надписью СОРILOT. Внутренняя ручка – регулятор громкости СПУ второго пилота – в нажатом положении и пассажирского салона в вытянутом положении. Внешняя ручка– регулятор подавителя шумов СПУ второго пилота и пассажирского салона.

9. Кнопка СREW (экипаж) включает режим раздельной работы СПУ для пилотов и пассажиров: пилоты слышат друг друга, радиокомпас, ведут внешнюю радиосвязь; пассажиры слышат друг друга.

10. Кнопка PILOT включает режим работы СПУ, при котором командир ВС изолирован от второго пилота и пассажиров: первый пилот слышит радиокомпас, ведёт внешнюю радиосвязь; второй пилот и пассажиры слышат друг друга. При отжатых кнопках PILOT и CREW включен режим ALL (все) сигналы радио и внутрисамолётной связи слышат все.

11. Кнопка РА включает функцию громкости говорящего оповещения пассажиров от микрофонов 1-го и 2-го пилотов при нажатой кнопке «Радио» на штурвале.

12.Кнопка SPKR включает кабинный громкоговоритель. При нажатии кнопки громкоговоритель подключается параллельно телефонам командира ВС.

13. Кнопки COM1, COM2, COM3 - выбор радиостанций для прослушивания.

14.Кнопки СОМ1/MIC,COM2/MIC,COM3/MIC выбор радиостанций для ведения радиосвязи (подключение микрофона) - светосигнализатор мигает с частотой 1Гц.

15.Кнопка СОМ1/2 - включение режима раздельной радиосвязи: первый пилот использует СОМ1, а второй пилот СОМ2. Из-за сильного влияния радиостанций при разносе частот менее 3МГц одновременная работа их запрещена.

16.Кнопка ADF включает прослушивание радиокомпаса. Кнопки NAV1, NAV2, DME не задействованы.

17.Кнопка TEST включает режим тестирования светодиодных сигнализаторов и лампы маркерного приемника. (При нажатии кнопки все светодиоды и лампы светятся.

Более современным вариантом цифрового самолётного переговорного устройства интегрированного в комплексную пилотажно – навигационную систему является аудиопанель (пульт) звуковой сигнализации GMA 1347 (рис. 3.4) установленная на самолёте ДА-42. Аудиопанель звуковой сигнализации GMA 1347 на данном ВС интегрирована в комплексную пилотажно – навигационную систему Garmin 1000.

Рис.3.7. а) Принципиальная схема комплексной пилотажно-навигацион-ной системы Garmin 1000; б) Аудиопанель (пульт звуковой сигнализации) GMA 1347.

РАДИОСВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

САМОЛЕТНОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО СПУ-8

КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ

Основными элементами самолетного переговорного устройства являются:

Усилитель низкой частоты с источником пита­ния

Абонентские аппараты

Коммутационные устройства

Абонентский аппарат АА1 представляет собой коммутирующее устройство и разделительный усилитель, с помощью которых авиагарнитура подключается к выбранным радиотехническим устройствам, осуществляется переключение сетей связи, выход на циркулярную связь и раздельное регулирование уровня громкости сигналов.

Абонентские аппараты АА1 установлены на рабочих местах летчиков, штурмана и радиста.

На рабочих местах летчиков, верхнем щитке штурмана, панели радиста, старшего бортового техника и оператора установлены переключатели резервирования РЕЗЕРВНЫЙ - СПУ.

Щиток избирательной связи установлен на па­нели управления защитой и грузовыми люками ко­мандира экипажа под абонентским аппаратом АА1.

Курок устанавливается на рукоятке баранки штурвала: у командира экипажа - на левой руко­ятке, у помощника командира - на правой.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

Органы управления расположены на абонентском аппарате АА1, ЩИС-1. На лицевой панели АА1 (Рис. 1) расположены:

Переключатель СПУ - РАД, предназначенный для выбора предпочтительной сети (главной)

Переключатель СЕТЬ 1-2 для подключения абонентского аппарата к одной из двухсетей связи

Переключатель радиосвязей РАД, подключающий цепь пуска и авиагарнитуру к выбранному радиотехническому устройству при установке

УК1 - к радиостанции Р-862-1 УК2 - к радиостанции Р-862-2 КР - к радиостанции Р-847 Т № 1 СР - к радиостанции Р-847Т №2

ДР1 - к курсовому приемнику КУСР-МП-2-I

ДР2 - к курсовому приемнику КУСР-МП-2-II ДП - к приемнику РСБН-7С или СДК-67 при его включении

РК1 - к р/компасу АРК-15-1 или АРК-У2 при его включении

РК2 - к радиокомпасу АРК-15-11

Переключатель ПРОСЛ. подключает выход приемника, который необходимо прослушать дополнительно.

Положение переключателя соответствует положениям переключателя РАД. Поло­жение ВЫКЛ. не используется.

Кнопка ЦБ для циркулярного (общего) вызова всех абонентов сети переводит абонентские аппа­раты в режим циркулярной связи между всеми абонентами неза­висимо от положения переключателей на них (при этом обеспечивается прослушивание сигнала вызова всеми абонентами с максимальной громкостью) ручки потенциометров РАД, СПУ, ПРОСЛ. предназначены для регулировки громкости сигна­лов в телефонах.

Регулятор РАД регулирует громкость сигналов с выхода приемников, выбранных переключателем радиосвязей РАД регулятор СПУ регулирует громкость сигналов внутрисамолетной связи.

Регулятор ПРОСЛ. регулирует громкость сигна­лов с выхода приемников, выбранных для дополни­тельного просушивания.

Щиток избирательной связи ЩИС-1 (Рис. 2) пред­назначен для осуществления избирательного вызо­ва командиром экипажа любого из пяти членов экипажа. Выключатели на передней панели.ЩИС-1 служат для перевода абонентского аппарата командира экипажа и вызываемого абонента в сеть избирательной. С помощью выключателей вызываются:

АБ1 - штурман

АБ2 - радист

АБЗ - старший бортовой техник

АБ4 - кормовой оператор

АБ5 - командир расчета

Курок СПУ - РАДИО обеспечивает летчикам выход на внешнюю и внутреннюю радиосвязь. При нажа­тии курка до первого щелчка осуществляется вы­ход на внутреннюю радиосвязь, до второго щелчка

На внешнюю радиосвязь.

КОМАНДНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ Р-862М

КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ

На самолете устанавливаются два комплекта Р - 862М. Первый комплект с встроенным аварийным приемником МВ диапазона, второй - с встроенным аварийным приемником ДМВ диапазона. Приемопередатчик первого комплекта размещен в техническом отсеке радиооборудования, по право­му борту, на радиоэтажерке, между шпангоутами №12А и 13. Приемопередатчик второго комплекта размещен под приемопередатчиком первого комплекта. Пульты управления радиостанциями (по два пульта на комплект) размещены на верхнем щитке летчиков и на приборной доске радиста: с левой сто­роны устанавливается пульт первого комплекта, справой - второго.

Антенны АШС-ГМ первого комплекта установлены в нижней части фюзеляжа, по оси симметрии самолета, между шпангоутами № 23 и 24; второго ком­-

плекта - в верхней части фюзеляжа, правее оси симметрии самолета, между шпангоутами № 14 и 15.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

Управление радиостанцией - дистанционное, осуществляется с пульта управления (Рис. 3) . На пультах управления радиостанцией летчиков и радиста размещены:

- наборное (НУ) или запоминающее (ЗУ) устройство, предназначенные для выбора одной из 20 фиксированный, предварительно настроенных частот связи (с ЗУ) или любой из 9200 частот (с НУ);

Выключатель АП для подключения прослушивания аварийного приемника;

Лампа АП для световой индикации о приеме сигнала аварийной радиостанции;

Выключатель ПШ для включения подавителя шу­мов приемника;

Переключатель АМ-ЧМ для выбора рода работы радиостанции;

Переключатель УПР для включения управления радиостанцией с данного пульта;

Лампа УПР для сигнализации о взятии управле­ния с данного пульта.

СВЯЗНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ Р-847Т

КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ

1. Опорный генератор приемник - возбудитель блок питания и усилитель мощности установлены в хвостовой части фюзеляжа, между шпангоутами №82-85.

2. Пульты управления П7Т-Г установлены на панели правого пульта летчиков.

3. Антенна ЛВП является жесткой металлической конструкцией и выполнена в виде носового кока обтекателя киля.

4. Переключатель АНТЕННА на три положения: КВ1, ПРД КВ1/ПРМ КВ2, КВ2 обеспечивает ведение двусторонней связи по радиостанции КВ1 (положение

КВ1) и по радиостанции КВ2 (положение КВ2) или ведение передачи по радиостанции КВ1 и приема по радиостанции КВ2 (положение ПРД КВ1/ПРМ КВ2).

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

На пульте управления лётчика (Рис, 4} расположены органы управления и сигнализации работы радиостанции:

Переключатель ВКЛ. -РАДИСТ, предназначен для подключения пульта управления к радиостанции. Если он установлен в положение РАДИСТ, управление радиостанцией осуществляется с пульта радиста. Сигнализацией о подключении пульта управления к радиостанции является свечение ламп подсвета пульта и соответствующих индикаторных ламп;

Переключатель видов работ АМ-ОМ. В положе­нии АМ радиостанция работает в телефонном режиме с амплитудной модуляцией, в положении ОМ - в режиме однополосной модуляции;

Переключатель КАНАЛЫ предназначен для перестройки радиостанции на одну из 18 заранее установленных на запоминающем устройстве частот связи;

- переключатель РРУ-АРУ предназначен для изменения режима регулировки усиления приемника. В положении АРУ регулировка усиления сигнала приемником автоматическая, громкость сигнала изменяется регулятором ГРОМК., в положении РРУ регулятором ГРОМК. осуществляется ручная регулировка усиления приемника;

Рукоятка САМОКОНТР. служит для регулировки громкости сигналов самопрослушивания при работе на передачу;

Табло ПРМ сигнализирует о готовности радиостанции к работе в режиме "Прием"

- табло ПРД сигнализирует о готовности радиостанции к работе на передачу, при этом табло ПРМ гаснет;

Красная сигнальная лампа ИЗЛУЧЕНИЕ загорается в такт с передаваемой информацией, одновременно горит табло ПРД;

Табло НАСТ. сигнализирует о работе радиостанции в режиме перестройки, табло ПРМ при этом горит в полнакала. Использование радио­станции в это время невозможно;

Табло ТЕРМО загорается при нарушении теплового режима в блоках радиостанции, При срабатывании табло ТЕРМО работа радиостанции возможна только на прием;

Табло БАРО загорается при снижении давления в герметичных блоках ниже 460мм. рт. ст. Работа радиостанции возможна только на прием.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ПОЛЕТЕ

1. Перед включением питания органы управления на пульте пилота П7Т-Г установить в исходное положение:

Переключатель ВКЛ.-РАДИСТ установить в положение ВКЛ;

Переключатель АМ-ОМ установить в положение АМ;

Переключатель АРУ-РРУ установить в положение а АРУ;

- переключателем КАНАЛЫ установить канал свя­зи.

2. Включение питания:

На РУ24, РУ42, РУ44 включить АЭС КБ1,КВ2;

На РУ22 включить АЭС: ПРИБОРЫ. ДОСКА 2 ЛИНИЯ ПРАВ; ВТОРАЯ ЛИНИЯ РАДИСТА;

Включить питание СПУ-8.

3. На абонентском аппарате СПУ-8 правого летчика установить:

Переключатель радиосвязей РАД. - в положение КР;

Регулятор громкости РАД. - на максимум громкости;

Переключатель СПУ-РАД. - в положение РАД.

Проверить подсоединение авиагарнитуры к разъему СПУ.

4. На панели радиста:

Переключатель АНТЕННА установить в положение КВ1;

Включить питание Р-847Т № 1 выключателем КВ1.

САМОЛЕТНЫЙ МАГНИТОФОН МС-61

КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ.

Устанавливаются два записывающих аппарата с одним пультом управления. Основной и резервный аппараты записи полностью идентичны. Для сохранения кассет со звуконосителем аппараты записи помещаются в бронированные герметичные ко­жухи, которые выкрашены в оранжевый цвет и ус­тановлены на каркасе по левому борту, между шпангоутами № 68-70.

Пульт управления установлен на панели управления защитой и грузовыми люками командира экипажа. Переключатель ПРОВЕРКА МС-61 и

световое табло ОТКАЗ ОСН. МС-61 установлены на рабочем месте командира экипажа рядом с пультом управления магнитофоном.

ФУТЛЯР ДЛЯ ЗАПАСНЫХ КАССЕТ МС-61Б предназначен для хранения кассет. В комплект магнитофона не входит. Размещён в техническом отсеке по пра­вому бог>ту. на шпангоуте № 14

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.

1. Тумблер "ВКЛ.- ВЫКЛ." - для включения питания.

2. Тумблер "НЕПР. РАБОТА АВТОПУСК" для выбора режима работы магнитофона.

3. Тумблер "СПУ - ЛАР" - в режиме ЛАР усилитель записи непосредственно подключается к микрофону авиагарнитуры командира экипажа.

4. Лампа «Запись» - сигнализирует о работе магнитофона.

5. Ручка "ПОДСВЕТ" - для регулировки яркости подсвета пульта.

4.3.ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ПОЛЕТЕ

Включение магнитофона производится перед запуском двигателей, выключение - после полной остановки двигателей.

На пульте управления магнитофонами переключатель СПУ-ЛАР установить в положение СПУ, переключатель АВТО ПУСК - НЕПРЕРЫВНАЯ РАБОТА - в положение НЕПРЕРЫВНАЯ РАБОТА, выключатель питания ВКЛ. -ВЫКЛ. - в положение ВКЛ. Убедиться, что лампы ЗАПИСЬ и ПОДСВЕТ горят, ручка ПОДСВЕТ регулирует яркость подсвета пульта. Нажать на курок РАДИО до первого щелчка и по наличию самопрослушивания своей передачи и горению лампы ЗАПИСЬ убедиться в р/способности основного магнитофона.

Переключатель СПУ-ЛАР установить в положение ЛАР. Произнести установленный текст в микрофон авиагарнитуры. По наличию самопрослушивания убедиться в работоспособности основного магнитофона. Нажать переключатель ПРОВЕРКА МС-61В в
положение РЕЗЕРВНЫЙ и произвести проверку резервного магнитофона в режимах СПУ и ЛАР. При этом загорится табло ОТКАЗ ОСН. МС-61Б. Лампа ЗАПИСЬ продолжает гореть. Отпустить рукоятку переключателя ПРОВЕРКА МС-61В. Табло ОТКАЗ ОСН. МС-61 Б погаснет. В полете использовать режим "Непрерывная рабо­та". В режиме ЛАР командир экипажа отключается от выхода на внешнюю и внутрисамолетную радио­связь, обеспечивается прослушивание команд и сигналов с пониженной громкостью.

КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ.

1. Щиток бортпроводника установлен на радио­этажерке техотсека кабины летчиков (шпангоуты 12-13) .

2. Два усилителя У-15П установлены на радиоэтажерке техотсека кабины летчиков (шпангоуты 12-13) .

3. Микрофоны СГУ-15 размещены на рабочих местах командира экипажа и расчета, подключены к або­нентским аппаратам.

4. Регулятор громкости СГУ-15 установлен на щитке командира расчета. Он используется для уменьшения акустической связи между микрофоном командира расчета и громкоговорителями.

5. Звуковые колонки установлены по левому и правому борту грузовой кабины, вдоль каждого борта устанавливается по 10 колонок (блок гром­коговорителей БГР-14).

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.

1. Микрофоны СГУ-15 подключены к абонентским аппаратам и служат для оповещения личного состава.

2. Регулятор громкости СГУ-15 используется для уменьшения акустической связи между микрофоном командира расчета и громкоговорителями.

КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ

На самолете устанавливаются два комплекта АРК-15М. (Первый комплект устанавливается по левому борту, второй - по правому).

В состав первого и второго комплектов радиокомпасов входят:

Приемники, размещенные в районе шп. № 48;

Пульты управления (по два на комплект) размещенные на верхнем щитке летчиков и на приборной доске штурмана;

Рамочные антенны, размещенные в верхней части фюзеляжа, под радиопрозрачным обтекателем по оси симметрии, в районе шп. № 50;

Ненаправленные шлейфовые антенны, расположенные на радиопрозрачном обтекателе (слева - 1 комплект, справа - 2 комплект);

Согласующие устройства, расположенные рядом с вводом ненаправленных антенн.

КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ

1. Антенный блок, расположен в вырезе нижней № 28 и закрыт радиопрозрачной вставкой.

2. Антенный усилитель, расположен рядом с антенным блоком. 3. Приемник Р-852 с коммутационной находится на рабочем месте радиста, в районе шп. № 11.

На передней панели приемника Р-852 размещены:

Переключатель каналов для перестройки приемника на четыре фиксированные час­тоты;

Регулятор РРГ для регулировки громкости сигнала.

1 . Блок управляющей схемы, расположен в верх­ней части фюзеляжа, в районе шп. № 11.

2.Пульт управления расположен на верхнем щитке летчиков (Рис. 7). На пе редней панели пульта размещены:

Переключатель ВКЛ., предназначенный для включения питания;

Переключатель Л-РАМКА-П, предназначенный для ручного враще­ния;

Рамки при проверке работоспособности;

Переключатель ЧУВСТВ В-М, предназначенный для изменения величины тормозящего момента двигателя вращения рамки.

3. Антенна АШС-ГМ, размещена в верхней час­ти фюзеляжа по оси симметрии, в районе
шп. № 11 .

4. Указатель ВСУП-2, расположен на прибор­ной доске штурмана.

КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ РВ-5М

На самолёте устанавливаются Два комплекта радиовысотомеров, и обеспечивается их синхрон­ная работа.

В состав первого комплекта (радиовысотомер РВ-5М) входят:

Приемопередатчик, расположенный в техническом отсеке, в районе шп. № 51; передающая антенна рупорная, размещенная в нижней части фюзеляжа по оси симметрии, шп. № 4 9;

Приемная антенна рупорная размещенная в нижней части фюзеляжа по оси симметрии, шп. №52;

Указатели высоты (2шт.): УВ-5М-1-на приборной доске левого летчика (основной указатель со шкалой до 750 м.), УВ-5РМ-1 со шкалой до 1000м - на приборной доске штурмана;

Табло "ОПАСНАЯ ВЫСОТА" на приборной доске левого летчика (сигнал на табло выдается только с указателя УВ-5М-1 левого летчика) ;

Табло "ОТКЛЮЧИ РВ-5" и выключатель питания РВ-5 ЛЕВ. на левой горизонтальной панели;

В состав второго комплекта (радиовысотомер РВ-5М) входят:

Приемопередатчик, установленный в переднем багажнике, шп. №33;

Антенны, приемная и передающая, размещенные снизу фюзеляжа по оси симметрии, соответ­ственно шп. № 35-38;

Указатели высоты (2шт.) со шкалой до 750м - на приборной доске правого летчика. УВ-5М-4 над приборной доской лево­го летчика (дополнительный указатель со шкалой до 120 м);

Табло "ОПАСНАЯ ВЫСОТА" на приборной доске правого летчика, сигнал на табло выда­ется только с указателя УВ-5М-1 правого летчика;

Табло «ОТКЛЮЧИ РВ-5» и выключатель питания РВ-5 ПРАВ. на правой вертикальной панели.

Сигналы па табло "ОТКЛЮЧИ РВ-5" обоих комплектов поступают от сигнализаторов высоты (барореле СВУ-12-1А), начиная с высоты 2500м. При снижении самолета до высоты 2500м и менее барореле обеспечивает включение радиовысотоме­ров независимо от положения выключателей пита­ния РВ-5 ЛЕВ. (ПРАВ.).

СВУ-12-1А установлено в нижней части фюзеляжа, под обтекателем антенны КП-2В.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ПОЛЕТЕ

В полете радиовысотомеры не требуют управления и регулировок. Включение их осуществляется после запуска двигателей. При тем­пературе ниже -20° С

время готовности к работе -10-15мин после включения. При температуре ок­ружающего воздуха +60С радиовысотомеры могут работать не более 15-20 мин.

При полете за пределами рабочего диапазона, на высотах 1000 - 2000м стрелки указателей установятся в затемненные секторы шкал.

ЕСЛИ они не выключены, на высоте 2500м загорятся табло "ОТКЛЮЧИ РВ-5" по сигналу от СВУ-12-1А. В дальнейшем при снижении СВУ-12-1А обеспечит автоматическое включение радиовысотомеров на высоте 2500м, если они были выключены.

При полетал над горной местностью радиовысотомеры не включать. Установить индекс заданной высоты на высоту 700м. Табло "ОТКЛЮЧИ РВ-5" будет постоянно гореть.

Радиовысотомеры выдают данные об истинной высоте полета при углах крена и тангажа не более 15°. При углах крена и тангажа более 15° возрастает погрешность измерений, при крене и тангаже свыше 30° показаниям высотомеров не пользоваться.

При полетах над толстым слоем льда, снега радиовысотомеры измеряют высоту с большей погрешностью, так как измерение производится от нижней кромки ледяного и снежного покрова. Истинная высота измеряется только над мокрым льдом и снегом.

При отказе радиовысотомера в полете на высотах ниже 750 м откроется бленкер на шкале соответствующего указателя. После посадки радиовысотомеры необходимо выключить.

КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ

1. Моноблок приемников - для приема, преобразования и разделения по каналам азимута и дальности, сигналов от навигационных и посадочных радиомаяков. Он состоит из двух приемных устройств АДПК-1, блока сложения сигналов и блока ФАИ, расположенных на амортизационной раме. Размещен в техническом отсеке кабины пилотов, на этажерке по правому борту, между шп. № 9-10

2. Моноблок БИО состоит из блока измерения азимута и дальности (ВИАД) , блока сопряжения (ВС), блока отработки (ВО), расположенных на амортизационной раме. Осуществляет измерение азимута и дальности. Выдает значения аз. и. дальности в УВК для коррекции текущих координат, а также сигналы ГОТ. А и ГОТ. Д в УВК и на бленкеры индикаторов. Преобразует измеренные значения азимута и дальности в показания индикаторов. Размещен рядом с СЗД-ПМ.

3. Моноблок коммутации состоит из блока коммутации посадочных сигнален (БКП) и блока реле (БР), установленных на общей амортизационной раме. Расположен рядом с БИО.

БКП служит для подключения выходных сигналов посадочных каналов РСБН-7С и КУРС-МП-2 -к САУ-1Т-2Б и приборам НПП и КПП, а так же для автоматического подключения посадочных каналов второго комплекта

при отказе первого. БР обеспечивает раздельную перестройку приемников АДПК-1, передатчика СЗД-ПМ в режимах ""НАВИГАЦИЯ". "НАВИГАЦИЯ-ПОСАДКА" и "ПОСАДКА". Кроме этого блок реле обеспечивает связь аппаратуры РСБН-7С с ТКС-П, УВК, КУРС-МП2, СДК-67.

4. Щиток переключения каналов навигации (ЩПНК) и табло Т4-У2Б, сигнализирующее о подключении систем в режим "ПОСАДКА", расположены на рабочем месте штурмана.

5. Щиток переключения каналов посадки (ЩПКП) размещен на панели навигации и посадки верхнего щитка летчиков.

6. Селектор радиотехнических систем (СРТС) расположен на панели навигации и посадки.

7. Индикатор дальности радиостанции (ИДР-2). Один индикатор размещен на приборной доске левого летчика, другой на приборной доске штурмана.

8. Цифровой индикатор азимута (ЦИЛ-1) - па приборной доске штурмана.

ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ

ВКЛЮЧЕНИЕ. Убедиться в том, что:

Автоматы защиты сети на РУ26 РСБН; на РУ24 РСВН-ПРАВ., СИГНАЛ; на РУ23 РСБН-ЛЕВ; на РУ22 РСБН-ПИОН, РСБН БИО СЗД включены;

На абонентском аппарате СПУ переключатель ПРОСЛ. стоит в положении ДП;

Переключатель ГРОМК. ВКЛ. на пульте управления СДК-67 находится в выключенном положении. На панели навигации и посадки включить тумблер РСБН-7С ПИТАНИЕ В зависимости от установленного режима работы на ЩПКН загорятся табло НАВИГАЦИЯ или ПОСАДКА или оба табло.

Если аппаратура РСБН-7С принимает сигналы наземных радиомаяков, откроются бленкеры индикаторов сигнализирующие об исправности каналов дальности и азимута, и индицируются дальность и азимут. В телефонах на рабочих местах летчиков, штурмана и радиста прослушиваются позывные сигналы радиомаяка.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ПОЛЕТЕ

Для обеспечения высокой надежности каналы бортовой аппаратуры дублированы.

Режим "НАВИГАЦИЯ" включается на щитке ЩПКП. При этом на щитке ЩПКН загорится табло НАВИГАЦ. На ЩПКН установить рабочий канал. Если самолет находится в зоне действия радиомаяков, на ЦИА-1 и ИДР-2 поднимутся бленкеры, и приборы покажут дальность и азимут самолета относительно маяков.

Переход на работу с другим маяком производится со щитка ЩПКН. По сигналам азимута и дальности осуществляется коррекция координат самолета, вычисленных в УВК. При включении тумблера ОПОЗНАВАНИЕ отметка на наземном ИКО раздваивается. По каналу наземной индикации передаются позывные радиомаяка.

Режим "НАВИГАЦИЯ-ПОСАДКА" устанавливается, на щитке ЩПКП. При этом на щитке ЩПКН загорятся табло "НАВИГАЦ." и "ПОСАДКА". При включении режима передатчик СЗД-ПМ и второй АДПК-1 (правый) работают в режиме "НАВИГАЦИЯ". Рабочий канал устанавливается на ЩПКН. Если самолет находится в зоне действия радиомаяков, на ЦИА-1 и ИДР-2 индицируются азимут и дальность до этого радиомаяка. Обеспечиваются коррекция УВК, работа канала наземного опознавания и наземной индикации, прослушиваются позывные радиомаяка. При отказе азимутального и дальномерного каналов перечеркиваются показания приборов.

Первый АДПК-1(левый) работает в режиме "ПОСАДКА", Канал посадки устанавливается на щитке ЩПКП. На селекторе РТС переключатель систем устанавливается в положение КАТЕТ. При этом у штурмана загорится табло РСБН, если самолет войдет в зону действия ПРМГ-4 (ПРМГ-5), на ЩПКП загорятся табло ГОТОВ. К, ГОТОВ. Г на селекторе РТС загорятся табло ГОТ. П, ГОТ. К1, на НПП закроются бленкеры К и Г сигналы отклонения от равносигнальных зон курса и глиссады выдаются на КПП и НПП систему САУ.

При отказе курсового и глиссадного каналов на селекторе РТС гаснут табло ГОТ. К1, ГОТ. Г1, на ЩПКП - ГОТОВ. К, ГОТОВ. Г, на НПП откроются бленкеры.

РЕЖИМ "ПОСАДКА" включается при установке переключателя режимов на щитке ЩПКП в положение ПОС. и переключателя селектора РТС в положение КАТЕТ. На щитке ЩПКН загорится табло "ПОСАДКА", на приборном щитке штурмана - табло "РСБН". Переключателем каналов на щитке ЩПКП установить канал посадки.

Если самолет войдет в зону действия ПРМГ-4 (ПРМГ-5), на ЩПКП загорится табло ГОТОВ. Г, ГОТОВ. К, на селекторе РТС - табло ГОТ. К1, ГОТ. Г1, ГОТ. К11, ГОТ. Г11. На всех НПП закроются бленкеры К и Г.

При включении режима посадки азимутальный канал прекращает работу, а дальномерный канал обоих приемников работает с ретранслятором дальномера, установленным на глиссадном маяке ПРМГ-4. ИДР-2 покажет дальность до РД. Сигналы ПРМГ-4 (ПРМГ-5) поступают в САУ на планки положения НПП и КПП. Для стабилизации самолета к равносигнальных зонах курса и глис­сады при ручном управлении планки на НПП и КПП необходимо удержи

вать в середине кружка. При автоматической посадке стабилизация самоле­та осуществляется системой САУ-1Т-2В.

При отказе первого приемника автоматиче­ски подключается второй приемник, на СРТС гаснут табло ГОТ. К1, ГОТ. Г1.

При отказе второго приемника гаснут табло ГОТ. К11, ГОТ. 11. При отказе системы во время посадки гаснут табло на селекторе РТС и ГОТОВ. К, ГОТОВ. Г на щитке ЩПКП.

КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ

1. Аппаратура системы КУРС-МП-2 состоит из двух одинаковых полукомплектов, работающих не зависимо один от другого. В состав каждого полукомплекта входят: курсовой радиоприемник КРП-200П, глиссадный радиоприемник ГРП-20ПМ, навигационное устройство УН-2П, блок сигналов готовности БСГ, маркерный приемник МРП-ЗПМ. (Перечисленная аппаратура объединена в мо­ноблок на амортизационной раме и размещена по правому борту кабины штурмана, между шп. № 4-10).

2. Индикаторы курсовых углов (три) установлены на приборных досках летчиков и штурмана.

3. Усилители БУП (три) находятся рядом с ИКУ-1А.

4. Селекторы курса (два) расположены на приборных досках летчиков,

5. Блоки управления первого и второго комплектов» блок баланса СП-50, селектор РТС, а также тумблеры КУРС-МП - ПИТАНИЕ и МАРКЕР, переключатель ИКУ-1 установлены на верхнем щитке летчиков.

6. Переключатель ИЛС-ВОР - на правом горизонтальном пульте летчиков.

7. Табло маркерного приемника (два) расположено на приборных досках летчиков.

8. Табло включения режимов находится на приборной доске штурмана.

9. Антенна маркерного приемника (одна) размещена в нижней части фюзеляжа, между шпангоутами № 44-45. Для приема сигналов радиомая­ков ВОР, ИЛС, СП-50 используется передний блок антенно-фидерной системы ПИОН-НП-76, расположенный под обтекателем антенны КП-2.

ПРОВЕРКА ПЕРЕД ПОЛЕТОМ

1. Переключатель режимов на селекторе РТС установить в положение ВОР, при этом загорится табло ВОР на селекторе РТС и на приборной доске штурмана.

2. Переключатель ИКУ-1 установить в положение ЛЕВ. ЛЕТЧ., переключатели на ИКУ-1А установить в положение VOR1, VOR2, переключатель ИЛС-ВОР установить в положение ИЛС.

3. На блоках управления каждого полукомплекта набрать частоту маяка ВОР, Если самолет находится в зоне действия маяка ВОР, на селекторе РТС загорятся табло ГОТ. К1, ГОТ. К2, на НПП летчиков и штурмана закроются бленкеры К.

4. Для прослушивания позывного маяка ВОР на абонентском аппарате СПУ-8 переключатель ПРОСЛ. установить в положение ДР1, (ДР2) для первого (второго) полукомплекта.

5. Выполнить аналогичную проверку аппаратуры в режимах СП-50 и ИЛС. При этом на селекторе РТС и табло штурмана загорятся табло СП и ILS, а также ГОТ. К1, ГОТ. К2, ГОТ. Г1, ГОТ. Г2. Закроются бленкеры К и Г на НПП, если самолет находится в зоне действия курсоглиссадных маяков.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ПОЛЕТЕ

КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ

1. Блок СДК-67 предназначен для формирования кодированных импульсов запроса, приема и декодирования ответных сигналов радиомаяка.

Размещен в грузовой кабине по левому борту, в районе шп. № 26.

2. Пульт управления предназначен для включения дальномера, выбора рабочей частоты и режима работы. Пульт управления расположен на левой горизонтальной панели летчика.

3. Антенна ЛМ-001 четвертьволновый несимметричный вибратор) предназначена для приема и передачи сигналов вертикальной поляризации. Антенна имеет ненаправленную диаграмму направленности в горизонтальной плоскости. Размещена в нижней части фюзеляжа под радио прозрачным обтекателем, в районе шп. № 26.

4. ИДР-2 из комплекта РСБН-7С размещен на приборной доске левого летчика.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ПОЛЕТЕ

Включить СДК-67, проверить включение РСБН-7с. Установить по шкале значение частоты, соответствующее рабочему каналу маяка ДМЕ согласно полетному заданию. При работе с дальномерным каналом радиомаяка ТАСА№ необходимо установить на пульте управления значение частоты, соответствующее номеру канала:

Каналы 1-16 соответствуют набранному значению 134,4-135,9МГц (через 0,1 МГц);

Каналы 17-59 - набранному значению 108,0-12,2МГц (через 0,1МГц);

Каналы 60-69 - набранному значению 133,3-134,2 МГц (через 0,1 МГц

Каналы 70-126 - набранному значению 112,3-117,9МГц (через 0,1МГц).

Переключатели ДМЕ-РЕЗЕРВ установить в положение ДМЕ. При этом у штурмана загорится табло ДМЕ и, если самолет находится в зоне радиомаяка, на ИРД-2 уберется бленкер и индицируется дальность до радиомаяка.

Уровень громкости прослушивания позывных регулировать ручкой регулятора ГРОМК. ВКЛ.

При необходимости перевести дальномер в состояние "горячего" резерва установить переключатель ДМЕ-РЕ-ЗЕРВ в положение РЕЗЕРВ. При этом показания ИДР-2 будут перечеркнуты бленкером.

При отказе дальномерного Канала бленкер ИДР-2 перечеркивает показания. После полета выключить дальномер.

КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ

1. Моноблок монтируется на откидном радиопрозрачном обтекателе, размещенном в вырезе обшивки нижней части фюзеляжа самолета, в районе
шп. № 32.

2. Низкочастотные блоки ДИСС-013 и блок связи с другими системами размещены в районе шп. 3. Индикатор установлен на приборной доске штурмана.

7.2. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ

В вычислителе предусмотрен режим "ПАМЯТЬ", при котором запоминаются и подаются в индикатор (Рис. 15) последние перед пропаданием значения W и В. При этом выдача информации внешним потребителям прекращается и осуществляется поиск сигналов.

При полете над морем переключателем С-М "СУША-МОРЕ", расположенном на индикаторе, изменяется режим работы вычислителя. При этом вычисленное значение И" увеличивается на 1,3. Поправка обусловлена иным характером отражения радиоволн от морской поверхности и появлением так называемой ошибки смещения при измерении доплеровских частот.

7.3. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ

ДИСС-013 питается напряжением 36,115В частотой 400Гц и напряжением 27В через АЭС ДИСС на РУ21, РУ23, РУ25. После включения АЭС должны загореться подсвет шкалы индикатора и табло П.

Через 2,5-Змин. переключатель К-Р установить в положение К (КОНТРОЛЬ). На индикаторе должны погаснуть табло П и отработаться значения путевой скорости б97+19км/ч и угла сноса 0+1,5°. Установить режим Р (РАБОТА). Измеритель переходит в режим памяти - загорается табло П. Показания не должны измениться более чем на +11 км/ч и +1.

Кроме индикатора угол сноса выдается на НПП штурмана - постоянно и независимо от режима работы САУ.

На НПП летчиков угол сноса выдается только в режимах работы САУ "КУРС", "НАВИГ. " и при выполнении предпосадочного маневра по сигналам УВК.

КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ

1. Моноблок А-711-1 размещен на амортизаци­онной раме А-711-1и в кабине штурмана на этажерке, между шпангоутами № 8-10. аппаратурой, индикации режимов работы и навигационных параметров, размещен на приборной доске штурмана (См. Рис. 16).

2. Шлейфовая антенна А-711-А,- для приема сигналов наземных станций размещена в верхней части фюзеляжа, между шп. № 51-59 .

3. Блок согласования А-711-2,- для усиления сигналов на земных станций и передачи их в приемник, размещен рядом со шлейфовой антенной между шп. № 51-52.

КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ

1. Блок СО-63 предназначен для приема, декодирования запросных сигналов и генерирования ответных сигналов. Он размещен на амортизационной рамс в хвостовой части фюзеляжа, в районе шп.№82-83.

2. Шифратор кодов ИКАО (ICAO) предназначен для декодирования запросных сигналов и формирования ответных информационных посылок в режиме ЯВ5. Установлен на амортизационной раме в хвостовой части фюзеляжа.

3. Антенны 3-сантиметрового диапазона обеспечивают обзор передней полусферы в горизонтальной плоскости в секторе углов ±90° относительно направления полета и +-30 С в вертикальной плоскости. Приемная антенна АВ-016 расположена в носовой части самолета приемная антенна АВ-014 расположена по правому и левому борту, между шп.№3-4.

4. Выносной видео усилитель (ВВУ) предназначен для сложения и усиления видеоимпульсов от приемных антенн 3-х сантиметрового диапазона. Размещены па амортизационной рамс п носовой части фюзеляжа в кабине штурмана.

5. Пульт управления СО-63 и пульт управления шифратором ИКАО предназначены для управления ответчиком при полетах по внутрисоюзными международным авиалиниям. Расположены на левой вертикальной панели летчика.

6. Приставка бланкирования предназначена для защиты ответчика от влияния на его работу других систем. Расположена рядом с блоком СО-63 .

7. Приемопередающая антенна АЗ-018 с диаграммой направленности 360° в горизонтальной и ±30° в вертикальной плоскости. Предназначена для приема запросных и передачи ответный
сигналов при работе в режимах УВД и РСП. Размещена в верхней части киля симметрично
оси самолета.

8. Приемно-передающая антенна АМ-001 с диаграммой направленности 360 в горизонтальной плоскости и ±30 в вертикальной плоскости. Предназначена для приема и передачи сигналов дециметрового диапазона при полетах на международных авиалиниях. Размещена в нижней части фюзеляжа, в районе шп.№55 слева. 1.2. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

Все органы управления ответчиком размещены на ПУ СО-63 и ИКАО.

На пульте управления СО-63 (Рис.17) расположены:

Выключатель СО-63 для включения питания ответчика;

Кнопка КОНТР, для проверки работоспособности ответчика от схемы встроенного контроля;

Лампа КОНТР, для индикации ответа и исправности ответчика;

Кнопка ЗНАК для включения сигнала индивидуального опознавания;

Переключатель ВОЛНА для выбора фиксированных частот ответчика;

Тумблер АВАРИЯ для включения сигнала аварии (бедствия);

Работа с вторичными РЛС систем RBS, параметры которых соответствуют требованиям:

1) РСП (режим включения при работе с ПРЛ и ДРЛ. не имеющими аппаратуры приема информации с борта);

2) УВД (режим включения при работе с ДРЛ "Нарва-С", "Экран-2М", П-32, "Утёс". Ответчик автоматически передает информацию о номере самолета, или высоте полёта и запасе топлива.

3) ЯВ5 (режим включается при перелёте Государственной границы РФ и обеспечивается ИКАО).

4) 023М (режим не используется).

На пульте управления шифратором ИКАО расположены: - переключатель режимов работы на четыре положения:

1) А (включается для ответа на запрос о номере рейса кодом А, о высоте полета – кодом С);

2) В (аналогично А, но запрос о номере рейса осуществляется кодом В);

3) С (включается для ответа на запрос о высоте полета кодом С);

4) ГОТОВ (D) - режим, при котором обеспечивается запирание входа ответчика при полной его готовится к работе

Переключатели НАБОР НОМЕРА для набора одного из 4096 кодов номеров рейсов;

Тумблер МЧ (включается по требованию диспетчера, при необходимости уменьшить чувствительность основного приемника в районах с большой плотностью РЛС УВД).